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xafm广播网是失联车发本foganglao地有出的“求救信号”

2019-11-05 出处:xafm.net广播网 

摘要:摩拜,唐彪,活埋,失联,单车猎人,作案工具,挑选,求救信号,xafm广播网是失联车发本foganglao地有出的“求救信号”用户正在扫码开共享单车。 堆积如山的共享单车。 共享单车运维员唐彪正挨个楼层寻找失联车。 唐彪正在地毯式搜索失联车。本组图片均由中国青年报·中国青年网见

原标题:本报记者独家探访“单车猎人”

是失联车发本foganglao地有出的“求救信号”

  用户正在扫码开共享单车。

是失联车发本foganglao地有出的“求救信号”

  堆积如山的共享单车。

是失联车发本foganglao地有出的“求救信号”

  共享单车运维员唐彪正挨个楼层寻找失联车。

是失联车发本foganglao地有出的“求救信号”

  唐彪正在地毯式搜索失联车。本组图片均由中国青年报·中国青年网见习记者 李若一/摄

  编者按

  共享单车的兴起,催生了新的职业,大街小巷中多了寻找失联单车的一群身影,他们是“单车猎人”——共享单车运维员。将无序停放的单车,一辆辆推到指定停车区;当街检修故障车;在大街小巷甚至荒郊野外搜寻失联的单车。从垃圾堆里翻找,从河里拉拽……他们是怎么工作的?又是怎么让单车“起死回生”的?不久前,中国青年报·中国青年网记者跟随单车运维员走街串巷,寻找失联单车……探寻这些“单车猎人”不一样的轨迹。

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  早上8时刚过,北京天通苑地铁站迎来了人流最为密集的时刻。许多上班族骑着共享单车匆匆赶来,把车随意一停,快步走入地铁站。同样忙碌的还有地铁站周边的共享单车运维员,唐彪身穿蓝白相间的马甲,头戴黑色棒球帽,“戴帽子不是为了防晒,是阳光太刺眼,看不清。”

  他把无序停放的单车,一辆辆推到指定停车区,整整齐齐地摆成一排。在他眼里,随意停放不一定代表人们素质低,“可能只是因为忙,赶时间”。

  从2018年年底开始,每天早上7时多,唐彪都会带着两个充电宝,十几样修车工具,骑着电动车,来到负责区域。

  “你有新任务,请及时处理”

  虽然没有刻意记录,但唐彪每天的工作和一串数字连在一起:他要连续8小时在户外,处理近百辆单车。常常要奔走30公里以上,把失踪、闲置的单车找回来,放回本属于它的位置。8时到10时在地铁站附近摆放、调度单车,维修故障车,10时到16时寻找失联车,16时到20时在社区内修车,是唐彪一天的工作节奏。

  一边啃着煎饼,一边掏出严重磨损的手机,观察负责区域里新增的故障车、失联车,规划出最优工作路径。11个月里,他每天都在重复着这样的工作流程。9月19日上午9时30分,唐彪收到一条语音提醒:“你有新任务,雪兔法,请及时处理”。他打开后台系统,系统上显示的地图被划分成无数的小方格,方格里标记了若干黄点,“这些小黄点是等待维修的故障车”。他很快锁定了目标,开始寻找。

  “就是这辆。”唐彪点了下后台系统的响铃键,故障车随即发出清脆的“嘀嘀”声,他循声找去,发现一辆掉了车座的共享单车停在路边。他捏了捏车把手,挨个排查故障。掏出扳手、改锥、除锈剂等工具,扶正歪掉的车座,拧紧松动的螺丝;他一手转动脚蹬,一手喷除锈剂。不到2分钟时间就修好了这辆故障车。

  这显然是容易找的,还有很多时候,他要在寒风或酷暑中搜索好久,小区的楼道、地下车库,村庄附近的杂草丛都是他和同伴费力查找的地方。费了半天劲儿,却无终而返也是常有的事儿。“当然少不了抱怨,也觉得累,但是我喜欢户外。”唐彪觉得,这份工作也像做公益,“在用户着急用车的时候,把车修好”,这一刻,他觉得很有成就感。

  共享单车的运维工作涉及到调度、巡检、维修等方面。王金明是一名淤积单车调度员,负责北京国贸桥至八王坟东公交站区域,工作时间是下午4时到凌晨12时。

  国贸地铁站每天客流量达30万人次,早高峰时段,八王坟公交站有近35万人进城。“潮汐效应”是共享单车进入城市后,一直未能有效解决的问题。王金明说:“每天都有20多辆三轮车来这里调度,估计有几千辆淤积单车。”

  “清车要排队”,建国路辅路道路狭窄,车流量大,只有一小片指定停车区,“等10分钟到40分钟都有可能”。在各种颜色的共享单车中,“挑选”自家的单车,是一门技术活,把重约15公斤的共享单车,一辆辆举上三轮车,也是体力活。

  王金明把淤积单车运输到单车紧缺的地铁站,通常,共享单车等不到被放到停车位,就被人扫码骑走了。一次拉30多辆单车,一天运五六趟,胳膊酸胀,小腿肚子疼得像是跑了全程马拉松。他说:“最难熬的是夏天”,1天要喝8瓶水,衣服黏在身上从来没有干过,有时甚至可以拧出水来。

  每每摆放自行车的时候,王金明都会回想起小学时义务摆放自行车的经历,“我喜欢摆自行车,而且必须摆得整整齐齐”。这种爱好,花事恋足,让他很快找到了规律:对齐自行车后轮中轴线,自然而然就摆成了一条直线。

  共享单车运维员以男性、90后为主,一般月薪在5000元以上。截至2017年7月,共享单车行业带动10万人就业,当时中国每新增100人就业,就有1人从事共享单车行业。

  除了完成维修、调度工作外,寻找失联车是他们的核心KPI。每辆单车都有SIM卡(单车身份识别卡),可以时时向系统发送位置,一旦系统无法定位单车,它就成了一辆失联车。失联车发出的最后位置,最后一位用户的骑行轨迹,是失联车发出的“求救信号”,也是找到它仅有的线索。

  10时30分,系统又给唐彪派了一单任务,寻找标记为灰色的失联车。跟着定位,唐彪进入了一个小区的地下车库。他骑着电动车穿梭在车道间,然后,他在电梯口处停了下来,打开手电筒,扫码、拍照。“这辆车已经闲置了26天,但不是目标车。”他按了下响铃键,跟着声响往角落里走,看到红点闪烁,“是它”。后台显示这辆车在这里已经停了39天,正在持续掉电。

  “(小区)电梯口、出入口,这些地方容易找到车”,这是因为用户的骑行习惯,“他们不想多走一步”。大约40分钟,唐彪在地下三层车库里,搜出了5辆共享单车。他一手抓着电动车车把,一手握着单车车把,将单车一辆辆运到地面,“共享单车的电子锁需要太阳能充电,长时间在地下,余电耗尽,便会失联。”

  和失联车死磕到底

  运维员涂顺的手机里存放着许多单车的照片,有堆积成山的共享单车,有被丢在废墟、垃圾堆、河里的共享单车,还有被填埋、被肢解、被焚烧的共享单车。这些都是涂顺亲眼见过的,他也无数次把单车从“死亡”边缘救回。

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